Rechtbank Oost-Brabant, 20-10-2020, ECLI:NL:RBOBR:2020:5075, 7723251

Tegelijk met een aantal andere piloten is [verzoeker] op 6 februari 2019 een ontbindings-procedure ex artikel 7:671c BW tegen Ryanair begonnen. Op 26 maart 2019 vond de mondelinge behandeling plaats. Na afloop daarvan heeft [verzoeker] zijn arbeidsovereenkomst met Ryanair per 27 maart 2019 opgezegd en zijn verzoek strekkende tot ontbinding ingetrokken. Volgens [verzoeker] kon hij de uitkomst van die procedure niet afwachten, omdat hij een aanbod kreeg om op zeer korte termijn bij KLM in dienst te treden en wilde Ryanair hem niet vrijstellen van werk zonder behoud van loon. In deze zaak gaat het met name over de vraag of Ryanair aan [verzoeker] een transitievergoeding is verschuldigd en of [verzoeker] op grond van artikel 7:611 BW aanspraak heeft op een schadevergoeding omdat Ryanair niet als goed werkgever heeft gehandeld. Bij de beoordeling wordt van de volgende feiten uitgegaan.

[verzoeker] , geboren op [geboortedatum] 1981, is op 1 mei 2015 bij Ryanair in dienst getreden in de functie van gezagvoerder (‘Captain Boeing 737-800’). Hij werkte vanaf de basis op luchthaven Eindhoven.

Daarvoor, vanaf 1 november 2006, was hij op grond van een overeenkomst met Brookfield Aviation International voor Ryanair werkzaam als ‘contractor’.

Begin augustus 2018 zijn de onderhandelingen tussen Ryanair en de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (hierna: VNV) over de arbeidsvoorwaarden vastgelopen, waarna op 10 augustus 2018 door de piloten is gestaakt.

In een brief van 14 september 2018 laat Ryanair aan de VNV weten bereid te zijn de onderhandelingen over de arbeidsvoorwaarden te hervatten. Ryanair geeft daarbij aan niet bereid te zijn nog meer verstoringen in de bedrijfsvoering op Eindhoven te accepteren. Als dat wel gebeurt zal de basis in Eindhoven worden gereorganiseerd en zullen de Nederlandse klanten worden bediend vanuit overzeese bases, met banenverlies in Eindhoven tot gevolg. Afsluitend schrijft Ryanair: ‘We hope you will work with us now to avoid any such outcome. This is not a threat, but will be the inevitable consequence of any further misguided and unnecessary strike actions by our Eindhoven pilots (…).’

In de brief aan de VNV van 25 september 2018 schrijft Ryanair begin oktober 2018 beschikbaar te zijn voor verdere onderhandelingen over de arbeidsvoorwaarden. Ryanair geeft daarbij opnieuw aan dat herhaalde verstoringen in Eindhoven hem zullen dwingen tot reorganisatie van de basis in Eindhoven.

Op 28 september 2018 is opnieuw gestaakt. Deze staking was op 24 september 2018 aangekondigd.

De piloten zijn op 1 oktober 2018 geïnformeerd over de sluiting van de basis in Eindhoven per 5 november 2018. Daarbij is hen meegedeeld dat zij op grond van de mobiliteitsclausule in de arbeidsovereenkomst zullen worden overgeplaatst naar een andere basis, waarbij tot en met 5 oktober 2018 gelegenheid wordt geboden om een voorkeur kenbaar te maken.

De piloten die het kort geding aanhangig hebben gemaakt, hebben op de dag van de uitspraak een brief ontvangen waarin hen werd gevraagd uiterlijk 2 november 2018 om 18.00 uur in te stemmen met vrijwillige overplaatsing en dat anders een ontslagprocedure vanwege boventalligheid zal worden gestart.

Ryanair heeft op 1 november 2018 bij het UWV voor onder andere [verzoeker] een ontslagaanvraag ingediend.

[verzoeker] heeft op 6 februari 2019 een verzoekschrift ingediend om zijn arbeidsover-eenkomst met Ryanair te ontbinden ‘wegens omstandigheden die van die aard zijn dat de arbeidsovereenkomst billijkheidshalve dadelijk of na korte tijd behoort te eindigen.’ [verzoeker] heeft de uitkomst van die procedure niet afgewacht en het verzoek op 26 maart 2019 ingetrokken. Op diezelfde datum heeft hij de arbeidsovereenkomst met Ryanair per 27 maart 2019 opgezegd.

[verzoeker] is op 27 maart 2019 in dienst getreden bij KLM in de functie van tweede officier.